北京的地铁5号线开通，算是京城一桩大事，还上了新闻联播，国家大事呢。今天看到詹膑也在赞，觉得理所当然也可以说是blogger圈的大事啦，呵呵。
5号线开通、地铁票价2元一票制，以及前段时间地面公交的票价打折改革，都是廉价公交战略的标志性事件，据报道称：“北京正在成为优先发展公共交通的榜样。除了路网建设，公交和地铁廉价是公交优先战略中公共财政投入最多的环节。在此基础上，北京有可能在国内率先找到解决大都市交通拥堵和城市污染的正确途径，更快、更好地把首都建设成为便捷、宜居、舒适的现代化国际大都市。北京市发改委明确表示，低票价政策不是权宜之计，将长期坚持，市政府有这个财力。”
感想是，第一，一声感叹：终于在走过一片片弯路之后在优先发展公交这条正确的道儿上走一走了，毕竟可贺；第二，一句套话——任重道远，交通拥堵、城市污染已露积重难返之相，根本改观的曙光，怕是还在很前的前头；第三，一点”督促”，既然低票价政策将长期坚持，并非权宜之计，那就先把目前的地面公交票价直接钉死在4角吧，别四折四折的总让人担心指不定哪天就改八折或回复原价了。
关 于5号线，昨天晚上坐了几站。它的优点当然像天上的星星数也数不清，想单说点感觉不太好或不明白的地方。一是乘坐5号线对腿脚不利落的人或会是个考验，如 从蒲黄榆东北口进站，要经过三处比较深长的台阶，除了第一处有下行扶梯外，其他两处都只有上行扶梯，下行只能腿儿着。听到一个老太太边走边嘟囔说，看来还 是钱不够啊就差这点儿不给修电梯。记得东单换乘通道中，也有一处挺老深的台阶要步行着下去，而且东单换乘要走的路真是不短，好像和复兴门1、2号线换乘通 道的长度差不多，那条被许多新闻称道的平面传送带，一是单向的，二是没多长。
车厢挺敞亮，搞不太明白的设计是正对车门竖在车厢中央的那根设计精美的多人扶手，人多拥挤时对上下车会不会有影响？人拥挤的时候这扶手挤在中间是不是特多余？谁有空观察观察吧。
说起扶手，想起北京这些年在交通方面的两个“失误”，一个是已经陆续纠正的，大街的便道上曾铺了很多雪后剧滑的地砖，我当时非常纳闷，像这种公共道路上地砖的选择，防滑渗水似应是程序当中必须考虑的因素，是准入的硬杠杠啊，这么低级的错误咋如此轻易地就出现了呢？
另一个是我个人观察后归纳出来的，新增加的许多公交车上的设施问题。我觉得车内扶手的设置显得很不专业，如有的车的吊环或扶手会让人有前不着村后不着店的 感觉，怎么够怎么别扭；还如很多车里的车门前竟然缺少扶手（老公交车在车门前都有头顶处的横杠可攥），刚上车尤其是准备下车时没地方抓挠。还有的公交车， 宽片儿的车门开闭时扇来扇去的，难免会对凑在近前准备上车的人构成威胁。我不太懂，这种宽幅面的车门，比原先那种折页式的车门到底先进在哪儿？不容易损 坏？
那四个字还真是挺重要，“以人为本”。落实在细节上，说难也真不容易。
（2007.10.8）
